Bejegyzések

Bármelyik tankönyvet felcsapva megtudhatjuk, hogy a H2 a periódusos rendszer első eleme, ezzel a legkönnyebb atom, a hidrogén gáz kétatomos formában van jelen, izotópjai a prócium, deutérium és a trícium. Számos kapcsolódó témáról írtunk már ezen a honlapon, a nehézgépektől kezdve a buszokon át a szabályozására tervezett elemekig. De mi jellemzi ezt az anyagot a gyakorlati felhasználás szempontjából? Milyen tulajdonságai vannak ennek a zöld átállásban nélkülözhetetlen gáznak? Rövid listánkban erre adunk választ.

A hidrogén gáz molekulái a természetben kétatomos formában jelennek meg.
A kép forrása: https://molecularhydrogeninstitute.org/hydrogen-an-emerging-medical-gas/

Mik a hidrogén gáz főbb tulajdonságai?

  • Kis molekulaméretének köszönhetően a H2 képes diffundálni, még tömör anyagokon keresztül is, ezért a tömítése nagyobb kihívás más gázokénál. Épp ezért a lehetséges szivárgási útvonalak számát a tapasztalt tervezőmérnökök mindig minimalizálni igyekeznek (a lehető legkevesebb csatlakozás beépítésével), illetve nagy hangsúlyt kap a megfelelő anyagválasztás. Utóbbi azért is fontos, mert a diffundáló H2 anyagszerkezettani változásokat idéz elő: az acélok esetében ilyenkor beszélünk “hidrogén ridegedésről”. 
  • Minthogy a hidrogén gáz sűrűsége körül-belül 1/14-e a levegőnek, nagyjából 20 m/s sebességgel száll fel benne, hatszor gyorsabban a földgáznál. Ennek köszönhetően a légtérbe engedett H2 gyorsan eloszlik, illetve oxigénnel gyorsan keveredik, ezért relatíve kicsi a robbanásveszély. Ugyanakkor a zárt terek legmagasabb pontján összegyűlő hidrogén hordoz kockázatokat, amit a terek kialakításakor figyelembe kell venni. 
  • A H2 színtelen, szagtalan gáz, így az emberi szervezet nem érzékeli, ezért detektorokkal és megfelelő szellőzéssel kell csökkenteni egy esetleges szivárgásból fakadó veszélyhelyzet kialakulásának lehetőségét. A földgáziparban bevett gyakorlat, melynek során a gázhoz kellemetlen szagú anyagot kevernek itt nem alkalmazható, mert a jelentős sűrűség-különbség miatt nincs olyan anyag, amivel hatékonyan “megfesthető” lenne a hidrogén. A hidrogén égésekor a láng szintén színtelen, az emberi szem számára láthatatlan, ezért kamerákkal, vagy UV szenzorokkal kell detektálni azt.
  • A hidrogén gáz begyújtásához nagyon kis energia is elegendő, valamint igen széles sávban (4%-tól 75%-os térfogatarányig) képez a levegővel éghető keveréket. Öngyulladási hőmérséklete 585 °C. Ez egyrészt veszélyforrás: H2 alkalmazások esetén a statikus kisüléseket mindenképpen meg kell akadályozni. Ezek a tulajdonságai, bár hordoznak veszélyeket, előnyesek lehetnek belsőégésű motoros alkalmazásoknál, ahogyan az is, hogy az égésterméke egyszerű víz.
  • A hidrogén gáz nem mérgező, nem toxikus, igen valószínűtlen, hogy fulladást okozzon (ami pedig az oxigénen kívül minden más gázról elmondható). Sem a légkört, sem a talajvizet nem szennyezi, ami szintén “plusz pontokat” jelent a zöld átállásban. 

Egy megbízható hidrogén-rendszer megtervezése szaktudást és tapasztalatot igénylő feladat. Partnereinnkel (legyen szó akár szabályozásról, akár méréstechnikáról) együttműködve segíthetünk Önnek egy hatékony, biztonságos és zöld rendszer kiépítésében.

A borítókép forrása: https://hakaimagazine.com/news/how-to-produce-hydrogen-gas-as-cleanly-as-possible-green-hydrogen/

Tervezett (narancs) és megvalósult (zöld) FCB (üzemanyagcella és hidrogénhajtás) vonalak Európában
Hidrogénnel üzemelő, üzemanyagcellás buszjáratok (FCB) Európában. Zöld: megvalósult, narancs: tervezett. Kép forrása: https://www.fuelcellbuses.eu/category/demos-europe

FCB, de – pontosan – mi hajtja?

Van Hool üzemanyagcellás busz

A hidrogénhajtás remek lehetőséget teremt az emissziócsökkentésre a közösségi közlekedés területén is. Ez az alternatív üzemanyag már utat talált a vasúti közlekedésbe, illetve szép eredményei vannak az európai buszjáratok modernizálásában is.

Az architketúra viszonylag egyszerű: a Diesel-motor helyére egy üzemanyagcella, illetve villanymotor kerül, míg a H2 tartályok és akkumulátorok a tetőn kapnak helyet. Mivel ezek elegendő térfogatot jelentenek, a 700 baron üzemelő autókkal ellentétben ezek a járművek már egy 350 baros rendszerrel is tudják hozni belsőégésű társaik hatótávját.

Európában (és szerte a világon) már a 2000-es évek eleje óta közlekednek ilyen megoldást használó járművek, azóta természetesen a technológiai fejlődés nagy ugrást hozott a hatótávban, és a megfelelő döntéshozói támogatással a kiszolgáló infrastruktúra is gyorsan fejlődik. 

A hidrogénhajtás mérlege

Noha a térképre tekintve túlnyomó többségben még tervezett vonalakat láthatunk, a már meglévő, az utazni vágyókat nap mint nap kiszolgáló járművekről elegendő és igen meggyőző adat áll már rendelkezésre. 2021 júniusára már több mint hárommillió kilométert gyűjtöttek a vizsgált buszok:

A hidrogénhajtás megtett kilométerei 2021 júniusáig.

És az eredmény? A csöndes és megbízható napi működés mellett a CO2 megtakarítás is igen jelentős: csaknem 4000 tonna kibocsájtást sikerült megspórolni, ami, összehasonlításképp, körül-belül 2000 napnyi repülős ingázás New York és Párizs között. És ez már a wheel to wheel, azaz magában foglalja a hidrogén előállításának környezeti terhelését is!

A hidrogénhajtás által megspórolt CO2 kibocsájtás

Pontosság és biztonság: Pressure Tech szabályzók H2 mobilitáshoz

Angliai partnercégünk, a Pressure Tech portfoliójában is megtalálhatóak azok az elemek, melyek megfelelnek egyrészt a vonatkozó szabványoknak, másrészt a rendszer követelményeinek, legyen szó 350 vagy 700 barról, nehézgépekről vagy akár drónokról.

Alig várjuk, hogy a hazai utakon is megjelenjen a hidrogénhajtás, mint tiszta és biztonságos alternatíva. Jelenleg is több hasonló kutatási projektet támogatunk, így ha Önnek is segíthetünk, lépjen kapcsolatba velünk!

A képek és grafikonok forrása: https://www.fuelcellbuses.eu/

Lépések egy elérhető hidrogén infrastruktúra felé

Az Európai Unió nagyszabású, határokon átívelő infrastruktúra-fejlesztési támogatási csomagot jelentett be. Az 1.2 milliárd eurós befektetéssel az európai zöld energia versenyképességét kívánják növelni. A program keretében összesen 41, nemzetközi energiahálózathoz kapcsolódó tanulmányt és projektet finanszíroznak.

A csomag részeként 250 millió eurót költenek 21, kifejezetten hidrogén infrastruktúra kiépítését célzó tanulmányra. Ezzel nagyban csökkentik a szféra befektetéseinek kockázatát. A célországok (Ausztria, Belgium, Csehország, Dánia, Észtország, Finnország, Franciaország, Németország, Görögország, Olaszország, Litvánia, Lettország, Lengyelország, Portugália, Spanyolország, és Svédország) olyan, nagy volumenű fejlesztésekre kapnak forrásokat, mint például a BarMar, mely a spanyol és francia (Barcelona-Marseilles) hálózatokat köti össze. A 455 kilométeres, 700-1050 mm-es átmérőjű csővezetéken kívül Barcelonában egy 144 MW-os kompresszorállomás is épül. 

A támogatási csomag illeszkedik az Unió átfogóbb stratégiájába, amiben a hidrogénnek előkelő szerep jut a gázpiac karbonsemlegességének elérésében. Az alternatív hajtások széleskörű elterjedéséhez elengedhetetlen, hogy az őket kiszolgáló infrastruktúra fejlett és jól kiépített legyen. A H2 ipar „tyúk vagy tojás” dilemmájáról korábbi bejegyzésünkben hosszabban is beszámoltunk.

Megújuló meghajtás a flotta-emisszió csökkentéséért

Hidrogénipari beszállítóként örömmel látjuk, hogy a hazai cégek is jelentős lépéseket tesznek, hogy beépítsék ezt az energiahordozót a portfóliójukba. A Waberer’s tovább bővíti alternatív hajtású flottáját, ezúttal hidrogén meghajtású vontatóval.

Hidrogén meghajtású kamion a Waberer's flottájából.,

Az üzemanyagcellás vontató akár 750 km-es hatótávval, 45 tonnás össztömegével és 100 kilométerenként 8-9 kg-os H2 fogyasztásával sikerrel vette az első biztonsági és terheléses teszteket, így remélhetőleg hamarosan az utakon is láthatjuk a teljesen tiszta üzemű kamiont. Töltése az egyre bővülő hidrogén-infrastruktúra mellett gyorsabb és kényelmesebb, mint a tisztán elektromos meghajtású gépeké, és jóval kevesebb akkumulátorral üzemel azoknál.

Ha szabályzóra van szüksége H2 projektjéhez, ne habozzon kapcsolatba lépni velünk!

A kép és a borítókép forrása: Waberer’s

Pressure Tech Találkozók: ULEMCo (4. rész)

Építőipari munkaterület: többek között ilyen alkalmazásokhoz készül megoldás mobil hidrogéntöltés bevezetésére.

Az on-site hidrogéntöltés kihívásai

A negyedik részben Jordon Cullen (Pressure Tech) Chris Gamesszel, az ULEMCo mérnökségi vezetőjével tekinti át a hidrogénhajtás olyan területeit, mint az építőipar, vagy a légi közlekedés kiszolgálása, ahol a járműveket és berendezéseket mindenképpen on-site kell tankolni, a hagyományos töltési módszerek mintájára.

Az itt szerzett tapasztalatokat azobna könnyű – és érdemes – átültetni más területekre, ahol ezek a mobil megoldások remekül használhatóak amíg egy széles körben elérhető H2-infrastruktúra ki nem épül.

Az Element 1 projekt keretében négy exkavátort alakítottak át alternatív üzemanyagú használatra, itt azonban nem álltak meg: mivel ezen a nehézgépek mobilitása igen korlátozott, mind fizikai, mind pedig törvényi, szabályozási okokból, teljeskörű megoldást kell nyújtani a felhasználóknak. Csak így biztosítható, hogy az új, alacsony emissziójú technológia valóban teret nyerjen, és használható lehessen.

Hidrogéntöltés ott, ahol kell

Chirs rávilágít, hogy az ilyen és ehhez hasonló hidrogéntöltési fejlesztések kulcsrakész megoldást jelentenek az alternatív tüzelőanyagú hajtások logisztikájában.

Legyen szó akár építőiparról, akár repülőtéri kiszolgálásról, számos területen alkamaznak helyi töltést, jellemzően dízel töltőkocsikat. Ennek a logikának a mintájára készített mobil töltőállomást az UlemCo. Ezt az alkalmazást a Pressure Tech számos szabályzóelemmel támogatta.

A járművek 350 baron működnek, de a nagyobb hatékonyság érdekében a töltő 450 baron tárolja az üzemanyagot jelentő gázt. Az ehhez szükséges szabályzóelemek partnerünk hidrogén-szabályzó portfóliójában off-the-shelf megoldásként elérhetőek, de tetszőlegesne testre is szabhatóak, hogy minél jobban kiszolgálják az adott projekt igényeit.

Ha Önt is érdeklik a hidrogén-hajtás új megoldásai, keressen minket bizalommal!

(Eredeti hír: https://www.pressure-tech.com/?page=news&id=231&y=0000)

A kép forrása: Hydrogen Internal Combustion Engines – a Key Solution for Greener Off-road Machinery

Új Pressure Tech termékek: H875 és AUTO438

A Pressure Tech újonnan fejlesztett termékekkel jelentkezik 350 illetve 700 baros hidrogén jármű-rendszerekhez, melyeknek kulcsszerepet szánnak a H2 piac egyre bővülő terméklistáján.Céljuk, hogy kielégítsék az egyre növekvő igényt az értéklánc teljes hosszán: az előállítástól kezdve a tároláson át az elosztásig és végfelhasználókig. 

A H875 szabályzó: integrált biztonság

A H875 szabályzó: integrált biztonság

A Pressure Tech minden szabályzóját úgy tervezi, hogy a felhasználó opcionális ki- és bemeneti csatlakozásokkal egészíthesse ki, megkönnyítve ezzel az integrációjukat, vagy kiegészítő berendezések összekapcsolását. A közlekedési, autóipari szegmenset megcélzó termékeiknél (mint például a H875) ez a szemlélet különösen előnyös, mert csökkenti a potenciális szivárgási helyek számát.

A H875 akár két plusz belépési és két extra kilépési csatlakozóval is rendelhető, így a szeleptesthez kapcsolható lefúvató szelep, nyomáshatároló, vagy nyomástávadó. Mivel ezek közvetlenül a fő szabályzóra szereltek, minimalizálható a potenciális szivárgási pontok száma a rendszerben, ellentétben azzal a megoldással, ha ezeket a kiegészítőket T-elágazásokkal kapcsolnánk a csövezetékrendszerhez.

A Pressure Tech H875 szabályzója



(Bevezetés híre: LinkedIn)

AUTO438 szabályzó: in-situ szerviz

AUTO438 szabályzó: in-situ szerviz

Tudta, hogy a Pressure Tech 875-ös baros tartományhoz készült hidrogénipari szabályzója, az AUTO438-at kifejezetten a mobilitási igények kiszolgálására könnyen hozzáférhető szerviz-patronnal szerelik?

Ez az innovatív megoldás lehetővé teszi a karbantartási munkák elvégzését, anélkül, hogy a szabályzót a rendszerből ki kellene szerelni. 

A szelep aljára erősített szerviz-patron eltávolítása után a belső elemek könnyen hozzáférhetőek, így az O-gyűrűk, szelepülék, szeleptest és a szűrő könnyen ellenőrizhetőek, vagy szükség esetén akár cserélhetőek is. 

Rengeteg idő és erőfeszítés takarítható meg azzal, hogy a jármű csővezetékeit és azok csatlakozásait nem kell megbontani, illetve a szerviz elvégzése után újra csatlakoztatni őket. A szivárgási tesztet sem biztos, hogy kötelező elvégezni, hiszen a szabályzó végig beépítési helyén maradt. Ezzel a karbantartás gyorsabb, egyszerűbb, hatékonyabb és biztonságosabb lesz.

A Pressure Tech AUTO438 szabályzója

(Bevezetés híre: LinkedIn)

Ha töbet szeretne megtudni a Pressure Tech új fejlesztéseiről, keressen minket bizalommal!

Pressure Tech Találkozók: ULEMCo (3. rész)

Átépített tűzoltóautó, melynek hajtását  üzemanyagcella biztosítja.

Miért éppen üzemanyagcella?

A videósorozat harmadik részében Jordon Cullen Adam McLoughlin-nal, az ULEMCo senior fejlesztőmérnökével beszéli át az üzemanyagcella integrálásában történt fejlesztéseket, és a közös projekteket. 

A fejlesztést, melyet a videó bemutat, többek között sürgősségi szolgálatok járműveiben használják fel, ahol a hidrogéncella remekül kiegészíti az elektromos meghajtást, ötvözve a módszerek előnyeit. Az akkumulátorok lassú töltése helyett a hidrogénes rendszer gyorsan újratölthető, ezzel az állásidő a minimumra csökken, a jármű pedig a magával vitt plusz energiával hosszabb műszakokat szolgálhat ki, vagy ha a helyzet úgy kívánja, használhatja ezt az energiatartalékot.

A kiindulási alap az Emergency One EV0 járműve volt, a cél pedig az, hogy a tisztán elektromos gépjárműfecskendő hatótávját megnöveljék, oly módon, hogy leállás nélkül, menet, vagy akár munka közben is lehessen tölteni a nagyfeszültségű akkumulátorokat.

Hogyan segítenek a Pressure Tech termékek?

Megtudhatjuk, hogyan használta fel az ULEMCo a Pressure Tech AUTO438-as szabályzóját egy tesztkör építésében, melyen szabályzási stratégiájukat fejlesztik, illetve komponens-tesztelést végeznek különböző üzemanyagcellákon, többek között a Toyota egyik termékén, mielőtt járműves alkalmazásokba integrálnák őket.

Az AUTO438 egyik nagy előnye, hogy megvannak az engedélyi a közúti alkalmazáshoz (EC 79/2009), így a sikeres tesztek után egyből beépíthető és használható bármilyen járműben. Ezen felül elve teljesíti több piacvezető cellagyártó nyomás- és térfogatáram előírásait, így „off-the-shelf” megoldásként integrálható a rendszerbe.

Ha Önt is érdeklik a hidrogén-hajtás új megoldásai, lépjen kapcsolatba velünk!

A kép forrása: Hyer Power Project Receives Boost With Funding for Refuelling Infrastructure

Új Pressure Tech termékek a hidrogénhajtású járművek piacán

A Pressure Tech újonnan fejlesztett termékekkel jelentkezik 350 illetve 700 baros hidrogén jármű-rendszerekhez, melyeknek kulcsszerepet szánnak a H2 piac egyre bővülő terméklistáján.Céljuk, hogy kielégítsék az egyre növekvő igényt az értéklánc teljes hosszán: az előállítástól kezdve a tároláson át az elosztásig és végfelhasználókig. 

Az A875 szabályzó: pontosság és teljesímény

Az A875 szabályzó: pontosság és teljesímény

Az A875 egy egybeépített szabályozó, melyen a megbízható, mechanikus nyomáscsökkentés a legkorszerűbb proporcionális szabályzószeleppel párosul, így pontosan szabályozható gázáramlást tesz lehetővé, ami a elengedhetetlen a belsőégésű motorok üzemének optimalizálásához. Ezen felül integrált nyomáshatároló szelep (PRV) szavatolja a biztonságos működést, és jelentősen javítja az üzembiztonságot magasnyomású környezetben. Az A875 kimenete beépített szolenoid-szeleppel is fel van szerelve, az automatizált gázleválasztás érdekében. Mind a proporcionális, mind pedig a szolenoid szelep csatlakozói megfelelnek az autóipari szabványoknak, megkönnyítve integrációjukat a jármű architektúrájába. 

Az A875 szabályzót kifejezetten autóipari alkalmazásokra fejlesztették.

M875 szabályzó: sokoldalú és moduláris

M875 szabályzó: sokoldalú és moduláris

Párjával ellentétben az M875 moduláris kialakítású, ezért minden rendszer egyedi igényeihez testreszabható. Az első lépcsős nyomásszabályzó mellett az M875 felszerelhető proporcionális-, szolenoid- és nyomáshatároló szeleppel is, ahogyan alkalmas lefúvatószelep, második lépcsős nyomáscsökkentő, vagy nyomástávadó fogadására is. Variálhatósága alkalmassá teszi rá, hogy a hidrogénalapú mobilitási szektor széleskörű alkalmazásaiban ideális megoldást nyújtson. 

Az M875 moduláris megoldásaival pontosan a projekt igényeire szabható.

A Pressure Tech elkötelezett a hidrogén-alapú gazdaság elérése iránti erőfeszítéseiben, és ennek érdekében aktívan dolgozik azon, hogy diverz és átfogó megoldásokat szállítson az értéklánc teljes hossza mentén. Termékeik minden lépésnél alkalmazhatóak, és garantálják a biztonságos, hatékony folyamatokat. Az A875 és M875 ezekre az alapokra épít, olyan megbízható és innovatív eszközt adva a vásárlók kezébe, melyek hathatósan támogatják hidrogénipari fejlesztéseiket. 

Ahogy Jorden Cullen, a Hidrogén-üzletág fejlesztési felelőse fogalmazott: “Felismerjük és értjük annak fontosságát, hogy az egyre bővülő hidrogén-technológiai alkalmazásokat a Pressure Tech szolgálja ki. Új szabályzóink híven tükrözik elkötelezettségünket az innováció, minőség és biztonság iránt, és elérhető közelségbe hozzák vevőink számára a fenntartható energia-alternatívák bevezetését.”

Ha töbet szeretne megtudni a Pressure Tech új fejlesztéseiről, keressen minket bizalommal!

Eredeti hír és a képek forrása.

Pressure Tech Találkozók: ULEMCo (2. rész)

Hidrogén hajtás egy régi RAF vontatójárműben: meggyőző technológiai demonstráció.

Kiszuperált V6-tól a zéró emisszióig

Adott egy régi RAF vontató, korszerűtlen Ford V6-os motorral. Az ULEMCo mérnökei ebben a videóban megmutatják, milyen gyors és rugalmas megoldással építhető be hidrogén hajtás egy ilyen járműbe. Ez az átalakítás úgy szünteti meg a lokális károsanyag-kibocsátást, hogy az üzembiztonság megmarad, az üzemeltetés pedig ugyanolyan gyors és egyszerű marad, mint előtte – megfelelő hidrogén-infrastruktúra mellett.

A 100%-ban H2 üzeműre alakított motor egy, már szériagyártásban lévő elektromos hajtáslánchoz kapcsolódik. A belsőégésű motor akkor kapcsol be, ha az akkumulátor töltöttsége egy bizonyos szint alá esik, így kerülve meg az időigényes, külső forrásból való feltöltést.

A fenntarthatóság irányába mutat az is, hogy a járművet nem a nulláról építették fel, hanem egy már létező, bár kiöregedett vontatót hasznosítottak újra az építés során. A meglévő, még használható és jó állapotú felszerelés felhasználása nem csak környezet-, de pénztárcakímélő megoldás is, újabb akadályt hárítva el a zöld-átállás útjából.

„Net-zero” a kifutókon is

A projekt az Egyesült Királyságban indult új, innovatív „ZeHyDA” programban valósult meg, melynek célja, hogy ilyen és ehhez hasonló tanulmányokkal vigye közelebb az RAF-et a 2040-re kitűzött karbonsemlegesség eléréséhez. Az elkészült prototípus egyrészt mérési adatokkal támogatja a kezdeményezést, másrészt lehetőséget ad, hogy a kiszolgáló személyzet tapasztalatot szerezzen az új technológiák alkalmazásában, megismerje és megtapasztalja, hogyan működnek a zöld technológiák a gyakorlatban.

Ebben a beszélgetésben Jordon Cullen segít demonstrálni, hogy a hidrogén hajtás rugalmas és elérhető a legkülönbözőbb szektorokban, alkalmazások széles választékához. Beszélgetőpartnere az ULEMCo mérnökségi vezetője, Chris Games, aki a legújabb K+F projektjeikbe enged bepillantást. Jordon mesél személyes tapasztalatairól a projekt, és tágabban a megújuló energiák lehetőségei és alkalmazási területei kapcsán.

Ha Önnek is segíthetünk hidrogén-mobilitási projektjében, lépjen kapcsolatba velünk!

(Eredeti hír: https://www.pressure-tech.com/?page=news&id=231&y=0000)

Kép forrása: Pressure Tech YouTube